Льюїс Гамільтон

Перехід Гамільтона з Mercedes до Ferrari у сезоні 2025 змінив цифри, якими оперують аналітики на цій сторінці: за повідомленнями, його новий контракт має одну з найбільших базових зарплат в історії Формули-1, а поверх неї — особисті рекламні контракти з Tommy Hilfiger, IWC Schaffhausen, Puma та Monster Energy, які Гамільтон узгоджує окремо від того, що власні спонсори Ferrari — Shell, HP та інші — платять команді. Саме ця різниця, зарплата пілота проти спонсорського доходу команди, найчастіше плутається в звітах про заробітки в F1.

Порівняйте оплату Гамільтона зі стельовим бюджетом команд Формули-1 (cost cap), нині приблизно $140 млн на команду на розробку боліда, більшість персоналу та інфраструктуру разом узятих, — і цифри стають цікавішими: сама особиста оплата Гамільтона — близько 70% того, що дозволено витратити цілій команді на участь двох машин у сезоні, і це показує економіку зірок-пілотів яскравіше за будь-який заголовок про гонку. Варто пам'ятати: cost cap регулює витрати команди, а не зарплати пілотів, які лежать повністю поза ним.

Наведена цифра — це оцінка «база плюс типова реклама»; вона не виокремлює бонуси за титул чи перемоги в гонках, які можуть змінювати реальний річний підсумок пілота на мільйони залежно від результатів, і не враховує продюсерські кредити Гамільтона у франшизі фільмів «Sonic the Hedgehog», які оплачуються через окремі угоди кіноіндустрії. Гроші, що проходять через засновану ним благодійну фундацію Mission 44, не є особистим доходом і ніколи не повинні додаватися до оцінки заробітку.

Команди F1 майже ніколи офіційно не підтверджують зарплати пілотів, тож такі цифри складають за даними Sportico, Forbes та джерел у паддоку, а не з опублікованих контрактів — до будь-якого числа з одного джерела варто ставитися з обережністю. Сам лічильник рівномірно розподіляє річну оцінку по календарю; він цокає з однаковою швидкістю і під час літньої перерви, і на подіумі Ferrari в Монці.